Blog

Układ hamulcowy zostaje przełączony w stan określany jako „HU/TÜV Modus“, gdy rolki rozpoczynają się obracać z prędkością obwodową w zakresie od 2,5 km/h do 9 km/h, a jednocześnie oba koła przednie pozostają w stanie spoczynku. Jest to sygnalizowane również na desce rozdzielczej samochodu błyskami kontrolki układu hamulcowego. Powinno się wtedy 5 razy zainstalować przycisk elektrycznego hamulca postojowego (co również daje się skontrolować na desce rozdzielczej). Przy ostatnim naciśnięciu włącznika powinno nastąpić otwarcie hamulca postojowego. Po zjeździe z rolek powinno się koniecznie skontrolować działanie elektrycznego hamulca postojowego poprzez wciśnięcie przycisku i ponowne jego zwolnienie. Podobne moduły kontrolne posiadają inne pojazdy wyposażone w elektryczny hamulec postojowy. Natomiast mogą się one różnić szczegółami konstrukcyjnymi. Dlatego niezbędne jest zapoznanie się ze wskazaniami producenta danego pojazdu przed rozpoczęciem tego rodzaju badań. Prawidłowe wykonanie poprzednio opisanych zamówień pozwala zalecany poprzez ATE najnowszy przyrząd diagnostyczny o nazwie ContiSys OBD lub inny, identycznie działający przyrząd serwisowy. Jednakże wykorzystanie z testera ContiSys OBD ułatwia i przyspiesza obsługę elektrycznego hamulca postojowego. Przyrząd ten jest dobrze przystosowany do trudnych warunków warsztatowych. Ma sześć przycisków, duży i czytelny wyświetlacz oraz oprogramowanie prowadzące użytkownika krok po kroku poprzez wszystkie fazy przeprowadzanej obsługi. Za pomocą testera ContiSys OBD można sprawdzić elektryczny hamulec postojowy, przeprowadzać serwis go oraz naprawiać. A dodatkowo przyrząd ma możliwość odczytać pamięć sterowników EOBD, usunąć zapisane w niej błędy, jak również odczytywać parametry rzeczywiste podczas pracy elektronicznych systemów pojazdu. Pozostałe jego funkcje to: adaptacja czujników oraz cofanie zapisów inspekcji w systemach: ABS/ESP, SRS (napinacze pasów), klimatyzacji, TPMS, czujników skrętu itp. Audi A6 Avant wyznacza nowe trendy w klasie biznes. Już na pierwszy rzut oka eleganckie Audi A6 o długości 4,93 m stwarza wrażenie bardzo zwinnego - jego proporcje są typowo sportowe, a niska linia dachu płynnie przechodzi w płaskie słupki D. Dostępne w wyposażeniu dodatkowym reflektory i światła tylne w technice LED zachwycają zarówno pod względem technicznym, jak również wizualnym. Nowy Avant wyznacza swoją niską masą nowe standardy. Jego nadwozie w 20% składa się z komponentów aluminiowych - Audi jako pionier w dziedzinie lekkich konstrukcji po raz kolejny podnosi poprzeczkę. W przyrównaniu do poprzedniego modelu ciężar samochodu obniżono o niemal 70 kg - A6 Avant 2.0 TDI waży zaledwie 1 640 kg. Podstawowa przestrzeń bagażowa wynosi 565 litrów, a przy zupełnie złożonych siedzeniach tylnych powiększa się do 1680 litrów. Na życzenie dostępnych jest kilka procedur specjalnych. Godny uwagi jest przykładowo. czujnik ruchu samoczynnie otwierający pokrywę bagażnika. Wykonanie stosownego ruchu nogą pod tylnym zderzakiem aktywuje system, który po wykryciu kluczyka komfortowego uruchamia elektryczny zamek i samoczynnie otwiera bagażnik. Wszelkie silniki nowego Audi A6 Avant wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa; do wyboru są dwie jednostki benzynowe i cztery wysokoprężne. Ich osiągi sięgają od 130 kW (177 KM) do 230 kW (313KM). Wysoka moc idzie w parze z wydajnością – silnik 2.0 TDI zużywa średnio 5,0 l na 100 km. Wszelkie silniki wykorzystują technologie z modułowego systemu Audi, co umożliwiło redukcję zużycia paliwa wręcz o 18%. W zależności od jednostki napędowej nowe Audi A6 Avant zjeżdża z taśmy produkcyjnej z jedną z następujących przekładni: 6-biegową manualną, sportową 7-biegową S tronic, bezstopniową multitronic albo komfortową 8-biegową tiptronic. Dostępna jest wersja z napędem na przednią oś albo ze stałym napędem na cztery koła quattro nowej generacji ze sportowym mechanizmem różnicowym, który gwarantuje optymalne rozłożenie mocy na tylne koła. Również podwozie zostało zrealizowane z wielką precyzją, stanowiąc przykład idealnego połączenia sportowej dynamiki z wysokim komfortem jazdy.